鐵路鋼軌專(zhuān)用防脹隔熱涂料

優(yōu)波科開(kāi)發(fā)的鋼軌專(zhuān)用防脹隔熱涂料，涂敷在鋼軌軌腰處，極薄的涂層即可達(dá)到顯著的隔熱降溫的效果，施工方便且涂層無(wú)安全隱患的特點(diǎn)非常適合高溫季節(jié)防脹軌、防腐蝕的應(yīng)用場(chǎng)景。夏季高溫時(shí)段隔熱涂料涂裝后的鋼軌同比可降低溫度7.5℃，隔熱涂裝后的軌腰表面無(wú)銹蝕情況出現(xiàn)。

類(lèi)別:

固話:

電話:

產(chǎn)品介紹

鐵路鋼軌防脹隔熱涂料

無(wú)縫線路已經(jīng)成為我國(guó)鐵路線路的基本形式，高速鐵路4.5萬(wàn)公里均為無(wú)縫線路，普速鐵路占比已達(dá)57.8%。無(wú)縫線路的特點(diǎn)是軌條很長(zhǎng)，且被扣件及軌枕約束無(wú)法只有伸縮，受氣溫變化，溫度每升高1℃，500米的無(wú)縫鋼軌就會(huì)伸長(zhǎng)5.9毫米，當(dāng)軌溫大于鎖定軌溫時(shí)，在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的軸向溫度力（壓力），一旦鋼軌持續(xù)受熱，內(nèi)部應(yīng)力激增，鋼軌就會(huì)發(fā)生明顯彎曲，進(jìn)而影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性，極端情況下將導(dǎo)致“脹軌跑道”，危機(jī)行車(chē)安全，可以說(shuō)，夏季鋼軌防脹是工務(wù)系統(tǒng)一項(xiàng)重要工作。

目前鋼軌防漲的主要手段是通過(guò)應(yīng)力放散作業(yè)及物理降溫的模式，一旦某處鋼軌出現(xiàn)鋼軌軌溫異常，相關(guān)工區(qū)組織人員采取用水冷卻或冰塊或干冰等進(jìn)行降溫，人工勞動(dòng)強(qiáng)度大，難以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)降溫，全天窗情況下施工組織不易保證。

優(yōu)波科開(kāi)發(fā)的鋼軌專(zhuān)用防脹隔熱涂料，涂敷在鋼軌軌腰處，極薄的涂層即可達(dá)到顯著的隔熱降溫的效果，施工方便且涂層無(wú)安全隱患的特點(diǎn)非常適合高溫季節(jié)防脹軌、防腐蝕的應(yīng)用場(chǎng)景。
應(yīng)用試驗(yàn)情況
鄭州站普速運(yùn)營(yíng)線路實(shí)際應(yīng)用試驗(yàn)
（1）試驗(yàn)?zāi)康模簻y(cè)試專(zhuān)用反射隔熱涂料用于實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路時(shí)降低鋼軌溫度及溫度應(yīng)力的實(shí)際效果。
（2）試驗(yàn)時(shí)間：2020年9月
地點(diǎn)：鄭州火車(chē)站行車(chē)公寓旁普速貨運(yùn)軌道上行線
（3）試驗(yàn)器材及設(shè)備：高鐵軌道板及鋼軌專(zhuān)用反射隔熱涂料、汽油機(jī)型無(wú)氣噴涂機(jī)、鋼軌防護(hù)罩、多路溫度測(cè)試記錄儀等相關(guān)設(shè)備。
（4）鋼軌涂裝施工方案
第1“天窗”：布置測(cè)試設(shè)備，設(shè)置測(cè)溫點(diǎn)、應(yīng)力應(yīng)變測(cè)試點(diǎn)及相應(yīng)測(cè)試裝置；
第2“天窗”：用掃帚清掃待涂裝鋼軌軌腰，清除浮塵，放置鋼軌防護(hù)罩，采用無(wú)氣噴涂機(jī)均勻噴涂水性銹轉(zhuǎn)化防腐底漆1道，平均干膜厚度30μm，撤走鋼軌防護(hù)罩，自然干燥；
第3“天窗”：放置鋼軌防護(hù)罩，無(wú)氣噴涂機(jī)均勻噴涂專(zhuān)用反射隔熱涂料第1道，平均干膜厚度50μm，自然干燥；
第4“天窗”：放置鋼軌防護(hù)罩，無(wú)氣噴涂機(jī)均勻噴涂專(zhuān)用反射隔熱涂料第2道，平均干膜厚度50μm，撤走鋼軌防護(hù)罩，自然干燥。
（5）隔熱降溫效果測(cè)試方案
在施工區(qū)間200m中間位置處設(shè)置測(cè)溫點(diǎn)，測(cè)溫點(diǎn)分別在施工鋼軌與空白對(duì)照鋼軌的軌頭下沿、軌腰中部、軌底上部3處設(shè)置且一一對(duì)應(yīng)。測(cè)溫設(shè)備采用多路溫度測(cè)試儀及配套的線型熱電偶，熱電偶觸點(diǎn)粘貼在測(cè)溫點(diǎn)表面，測(cè)溫線沿鋼軌下沿軌枕處穿線管引出，埋地引至軌道線路3米外的溫度記錄儀處。多路溫度測(cè)試儀無(wú)人值守，由蓄電池供電，持續(xù)采集涂裝前后溫度數(shù)據(jù)，采集時(shí)間間隔30min，采集持續(xù)時(shí)長(zhǎng)3天，根據(jù)采集到的溫度數(shù)據(jù)分析隔熱降溫效果。
（6）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)施工及測(cè)試情況

施工完成半個(gè)月后，采集無(wú)隔熱涂裝空白對(duì)照鋼軌及隔熱涂裝后試驗(yàn)鋼軌軌腰部位在自然環(huán)境下的溫度變化數(shù)據(jù)，根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)繪制的溫度變化曲線如下

實(shí)際應(yīng)用測(cè)試結(jié)果表明：在32-34℃的晴天天氣下，未經(jīng)隔熱涂裝的鋼軌軌腰部溫度可高達(dá)50℃，而經(jīng)過(guò)隔熱涂裝的鋼軌軌腰部溫度最高僅為44℃；夏季高溫時(shí)段隔熱涂料涂裝后的鋼軌同比可降低溫度4-6℃；隔熱涂裝后的軌腰表面無(wú)銹蝕情況出現(xiàn)。
洛陽(yáng)關(guān)林站普速運(yùn)營(yíng)線路實(shí)際應(yīng)用試驗(yàn)
（1）試驗(yàn)?zāi)康模涸俅螠y(cè)試專(zhuān)用反射隔熱涂料用于實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路時(shí)降低鋼軌溫度及溫度應(yīng)力的實(shí)際效果。
（2）試驗(yàn)時(shí)間：2023年9月
地點(diǎn)：洛陽(yáng)關(guān)林站焦柳普速客運(yùn)軌道下行線
（3）試驗(yàn)器材及設(shè)備：高鐵軌道板及鋼軌專(zhuān)用反射隔熱涂料、汽油機(jī)型無(wú)氣噴涂機(jī)、鋼軌防護(hù)罩、接觸式溫度測(cè)試儀等相關(guān)設(shè)備。
（4）鋼軌涂裝施工方案
第1“天窗”：用掃帚清掃待涂裝鋼軌軌腰，清除浮塵，放置鋼軌防護(hù)罩，采用無(wú)氣噴涂機(jī)均勻噴涂水性銹轉(zhuǎn)化防腐底漆1道，平均干膜厚度30μm，撤走鋼軌防護(hù)罩，自然干燥；放置鋼軌防護(hù)罩，無(wú)氣噴涂機(jī)均勻噴涂專(zhuān)用反射隔熱涂料第1道，平均干膜厚度50μm，自然干燥。
第2“天窗”：放置鋼軌防護(hù)罩，無(wú)氣噴涂機(jī)均勻噴涂專(zhuān)用反射隔熱涂料第2、3道，平均干膜厚度100μm，撤走鋼軌防護(hù)罩，自然干燥。
第3“天窗”：鋼軌隔熱降溫效果測(cè)試。
（5）隔熱降溫效果測(cè)試方案
采用接觸式溫度測(cè)試儀測(cè)試鋼軌表面溫度。

（6）現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)施工及測(cè)試情況

2023年9月7日中午時(shí)段對(duì)試驗(yàn)線路鋼軌進(jìn)行了實(shí)際溫度對(duì)比測(cè)試，結(jié)果表明：在最高氣溫30℃的晴天天氣下，未經(jīng)隔熱涂裝的鋼軌軌腰部溫度可高達(dá)47℃，而經(jīng)過(guò)隔熱涂裝的鋼軌軌腰部溫度最高僅為39.5℃；夏季高溫時(shí)段隔熱涂料涂裝后的鋼軌同比可降低溫度7.5℃；隔熱涂裝后的軌腰表面無(wú)銹蝕情況出現(xiàn)。
自2018年始至2024年，降低高速鐵路整體道床及鋼軌溫度應(yīng)力的材料與工藝研究項(xiàng)目歷時(shí)6年，先后開(kāi)展上百次配方試驗(yàn)，實(shí)施了不少于6輪次的高速鐵路軌道板及鋼軌的隔熱模擬測(cè)試及實(shí)際應(yīng)用測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，本項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的降低高速鐵路整體道床及鋼軌溫度應(yīng)力專(zhuān)用反射隔熱涂料可以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，涂層效果及質(zhì)量足實(shí)際應(yīng)用需要。